玛雅娱乐客服微信: 碳酸锂电池还能重回乘用车市场,竟是因为便宜?

2019-03-12 13:40:50 来源:互联网
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2019年3月8日,《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第2批)》公布了29个新能源乘用车型,从29款车搭载的动力电池看出,新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主,总计20款,占比69%。但是一个新情况是出现8款搭载磷酸铁锂电池的车型,包括江淮的6款车型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款车型。

 

应该讲,从2015年江淮汽车在其乘用车上首试三元锂电池车型以来(江淮新能源IEV5,205年产车辆已重换动力电池),这几年乘用车市场基本呈现出去“铁锂”入“三元锂”的发展态势,并且在2018年下半年达到高峰,当时申请的乘用车车型,已经看不到“铁锂”。那么,为什么进入2019年,铁锂在乘用车型又有抬头之势。

 

本人认为,铁锂本身的密度提高和安全技术进步虽是一个原因,但更重要的是补贴政策在逐步退出导致的,财政补贴退坡在即,补贴额度将大幅下降,新能源汽车将由“政策市”开始转向“市场市”,哪款车型能控制成本,那么就占有优势。

 

比如以新款比亚迪元360的四十三度电池容量来估算,仅仅从目前的三元锂电池替换成铁锂的,电池成本就将下降1.6到2万元。

 

由此,随着市场因素发挥作用,2019年铁锂重返乘用车市场,有何意义:一是对企业和项目而言,可以减缓前些年“铁锂”大建风潮下和电动客车销量下滑的双重打击,减少一部分铁锂企业破产的风险。二是对管理部门而言,一定程度上提高乘用车的安全性,还产业自主。三对消费者而言,从铁锂的应用市场看,主要是中低端车型,尤其是a00级,对价格敏感。

 

由此,一是建议企业、政府要关注铁锂项目,在甄选项目时不要带着有色眼镜看铁锂;二是建议消费者可以关注一下铁锂电池的车型,如果不是对续航要求很高,铁锂车型也是不错的选择,安全性更好一点,电池循环倍数更高,对于中低端车型的消费者来讲,性价比很不错。

 
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